تشهد موانئ البحر الأحمر السعودية تدفقاً كبيراً شهرياً، حيث تصل إلى ربع مليون حاوية و70 ألف مركبة، مما قد يغير قواعد التجارة العالمية، وفقاً لتقديرات أولية أشار إليها رئيس المجلس اللوجستي في غرفة جدة، ريان قطب، في حديثه لصحيفة “الاقتصادية”.
هذا الرقم الاستثنائي يعكس إعادة توجيه خطوط الشحن العالمية بعيداً عن مضيق هرمز المضطرب، حيث أشار قطب إلى أن أي خلل في هذا المضيق الحيوي لا يهدد الملاحة الخليجية فحسب، بل يمكن أن يُؤدي إلى تغيير جذري في طرق التجارة الدولية، نظراً لأهميته كممر رئيسي لنقل الطاقة والبضائع على الصعيد العالمي.
قد يعجبك أيضا :
بدأت شركات الشحن البحري الكبرى مثل MSC وCMA CGM وMaersk بالفعل executing هذا الاتجاه، حيث أُعلنت الحجوزات العاجلة للموانئ السعودية على البحر الأحمر، مما يعكس تعزيزاً ملحوظاً لحضورها في هذه المنطقة الاستراتيجية.
ومع ذلك، لا يخلو هذا التحول من تحديات لوجستية، إذ قد تمتد أوقات الشحن بشكل كبير، من المعدل الطبيعي الذي يتراوح بين 30-45 يوماً إلى فترات قد تصل إلى 60-75 يوماً، خاصة بالنسبة للسفن التي ستضطر إلى اتخاذ مسارات أطول حول رأس الرجاء الصالح عبر البحر المتوسط وقناة السويس.
قد يعجبك أيضا :
يتنوع تأثير هذه التطورات وفقاً لمصادر البضائع، فالشحنات القادمة من الصين والهند تواجه ضغطاً أكبر نظراً للاعتماد التقليدي على المسارات البحرية الخليجية، بينما الشحنات الأوروبية والأمريكية التي تصل عبر المسارات الغربية والبحر الأحمر تتأثر بشكل محدود نسبياً.
تتجلى أهمية المنظومة المتكاملة للموانئ السعودية، التي تشمل موانئ جدة ورابغ وينبع ونيوم، حيث استثمرت المملكة بشكل كبير في تحسين البنية التحتية والتقنيات التشغيلية خلال السنوات الماضية، مما يعزز قدرتها على استيعاب هذا التدفق الاستثنائي.
قد يعجبك أيضا :
تعمل الحكومة السعودية على الاستعداد لهذا التحدي، حيث عُقدت اجتماعات طارئة بمشاركة وزارة النقل والخدمات اللوجستية واللجنة اللوجستية الحكومية ومجلس الشراكة اللوجستي، واتُفق على عقد جلسات أسبوعية لمتابعة التطورات وضمان استقرار الإمدادات.
وأوضح قطب أن الجاهزية اللوجستية الحالية ليست مرتبطة بالأحداث الراهنة فقط، بل هي نتاج لاستثمارات طويلة الأمد تتعلق بتطوير الشبكات الطرق والمطارات والمناطق اللوجستية، مشيراً إلى أهمية مراجعة القطاع الخاص لاستراتيجياته وخطط إدارة الأزمات والمخزون الاستراتيجي لضمان مواجهة هذا التذبذب المؤقت في حركة التجارة العالمية.