منحت انطلاقة لوكلير السريعة من المركز الرابع الصدارة في سباق ألبرت بارك، وتبادل الصدارة مع جورج راسل عدة مرات خلال أول عشر لفات.
تأثير سيارة الأمان الافتراضية
لكن عند تعطل سيارة ريد بُل الخاصة بإسحاق حجار في اللفة 11 وظهور سيارة الأمان الافتراضية، بقيت سيارتا فيراري على الحلبة، بينما دخلت سيارتا السهام الفضية إلى خطّ الحظائر للحصول على إطارات جديدة، مما دفع هاميلتون للتعبير عن قلقه عبر اللاسلكي قائلاً: “على الأقل كان يجب أن يدخل أحدنا!”.
تعطل بوتاس وتأثيره
واعتُمد نظام سيارة الأمان الافتراضية مرة أخرى عند انسحاب فالتيري بوتاس في اللفة 16، حيث توقفت خمس سيارات إضافية حينها، لكن مدخل الحلبة أغلق بسرعة بسبب وجود سيارة كاديلاك المعطلة داخل آخر المنعطف، وهو ما وصفه فاسور بأنه “غير محظوظ” في حديثه مع سكاي إيطاليا.
استراتيجية التوقفات
وأجرى لوكلير توقفًا عاديًا في اللفة 25، وتبعه هاميلتون في اللفة 28، بينما استغلت مرسيدس الفرصة لتحقيق أفضلية حاسمة في طريقها نحو تحقيق ثنائية المركزين الأول والثاني، وقال فاسور بعد السباق لقناة “كانال+” إنهم تفاجأوا بمدى تحمل الإطارات، حيث كان بإمكانهم قطع 350 لفة بنفس الإطارات، ومن تلك اللحظة، تمكنت مرسيدس من استغلال تلك الأفضلية.
تقييم الأداء
وتوسع فاسور في شرحه لاحقًا للصحافة المكتوبة، قائلاً: “لنكن واقعيين، كانوا أسرع منا بثمانية أعشار في الأمس، وأعتقد أنه في هذه المرحلة من السباق، لم يكن أحد يتوقع القيام بتوقف واحد فقط، استهدفنا الأفضل لنا، والأفضل كان أن نمدّد اللفات.”، وأوضح: “ليست المشكلة في قرار الاستراتيجية، بل في السرعة نفسها، أعتقد أن وتيرة مرسيدس كانت أفضل منا، حتى عندما دخلوا إلى خطّ الحظائر، فقد كانوا أسرع منا بثلاثة أو أربعة أعشار، حافظوا على هذه الوتيرة طوال السباق، حسنًا، ربما كان بإمكاننا القتال أكثر في البداية، لكن ربما دفعنا بالإطارات أكثر.”
التقييم النهائي
ومن وجهة نظر فاسور، فإن الصورة نصف ممتلئة، رغم حلول لوكلير وهاميلتون في المركزين الثالث والرابع بفارق 16 ثانية عن راسل الفائز بالسباق، وأكد: “ليس لدي أي ندم بشأن الاستراتيجية، ولا بشأن وتيرة اليوم، لقد اخترنا هذا بدلًا مما حدث بالأمس، لنركز الآن على الصين.”
نريد رأيك!
ما الذي ترغب في رؤيته على موقع Motorsport.com؟
شارك في استبياننا لمدة 5 دقائق.
– فريق موتورسبورت دوت كوم